標(biāo)題：液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺
一、產(chǎn)品概述：
液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺壓力范圍是0~10mpa，采用的介質(zhì)為油脂，液壓油，系統(tǒng)采用計算機控制的方式或者是采用智能儀表的方式來進(jìn)行，是用于檢測液壓助力缸的專用的檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)采用型材支架組成，內(nèi)置智能儀表控制系統(tǒng)，通過快速接口完成對于油缸的快速連接和檢測。測試介質(zhì)可反復(fù)利用，通過液壓動力站的動力控制，按鈕控制開始和關(guān)閉。多用于助力缸廠家；
二、剎車助力缸壓力校準(zhǔn)臺基本參數(shù)
1. 試驗介質(zhì)：液體，液壓油
壓力范圍：0~10mpa
2. 試驗管路：不銹鋼管
3. 測試工位：1個；
4. 壓力測量精度：±0.5%FS；
5. 壓力控制精度：±1% FS；
6. 驅(qū)動壓力：壓縮空氣0.1MPa≤P≤0.8MPa；
7. 控制方式：自動/手動
8. 驅(qū)動壓力：0-12MPa（可選）
9. 記時范圍：計算機（自動）
10. 壓力顯示：數(shù)字/指針式壓力表。
11. 試驗介質(zhì)溫度：常溫（可擴展）
延伸閱讀：
汽車上配置的
助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三類，機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成，如圖1所示。
無論是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 [1]
圖1、機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
由于機械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，開發(fā)出了更節(jié)省能耗的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是由電動機來驅(qū)動，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。
機械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。
